「黑蝙蝠」飛機承載約十四人，負責飛行、電子、領航等工作[文獻三]。由於機組人員過多，電子設備又太過笨重，超出 B-17 原來的設計甚多，因此偵察機必須拆卸原有的防彈裝甲及防衛性武裝。換言之這架飛機只要被中共的米格機盯上，就毫無還手之力，只能挨打。John參與飛機改裝工程，負責LORAN系統。「這種改裝飛機，美國的飛行員是不太敢飛的。 John 回憶道，「臺灣的飛行員則視死如歸的駕駛這改裝的偵察機。」
日本在 1932 年後將八木宇田天線投入商業應用，在飛島(Tobishima)與山形縣酒田市(Sakata) 之間建立距離約 40公里的官方無線電電話系統。而歐洲也將八木宇田天線和雷達併用，發展無線電著陸導航技術。二次世界大戰時，八木宇田天線被廣泛的應用於戰爭無線電技術，包括夜間戰鬥機使用的雷達。然而在日本國內，八木宇田天線並未得到應有的重視，直到日軍佔領新加坡時發現了英軍雷達技術人員關於八木宇田天線的記載，他們才意識到其價值。這本手冊，名為「紐曼筆記」，當中繪出八木宇田天線在軍事雷達上的應用。當時看過這本冊子的日軍，無不個個愕然，嘖嘖稱奇。德國將八木宇田天線放在「毀滅者轟炸機(Messerschmitt Bf 110; 參見圖九) 的機頭雷達，使該轟炸機成為德國空軍的夜戰部隊王牌主力。二次大戰後美國審判日本戰犯時，曾很有趣的下了註記：「在聽證會中，八木教授是第一個很驕傲的承認所作所為（八木宇田天線的研究）的日本人，其他的日本人都否認其作為。」(Professor Hidetsugu Yagi was the first Japanese to speak proudly of his work instead of denying it all.)
